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的半倍頻需要地分析

 更新時間:2018-07-20 點(diǎn)擊量:2679

  的半倍頻需要地分析

 

  機(jī)械設(shè)備軸承的摩擦往往都屬于次生故障。而在現(xiàn)場的實際情況中,很多故障診斷人員喜歡當(dāng)作結(jié)論。拆下軸承或者密封也能驗證結(jié)論,但故障往往在一段時間后還會出現(xiàn),只有找到故障根源才能*故障。

  下面分享一個很有意思的案例。一臺壓縮機(jī)機(jī)組(如下圖),大修后因振動大多次跳機(jī)。順便提一下,跳機(jī)后不仔細(xì)分析數(shù)據(jù),試圖再次啟機(jī)僥幸過關(guān)是實際運(yùn)行中的通病,這樣往往會導(dǎo)致更嚴(yán)重的、不可逆的損壞。

  

 

  上圖框出的是問題壓縮機(jī)的DE側(cè),是振動較大的位置,NDE端振動也大。

下方是軸中心位置圖,并且疊加了Orbit圖,這是一個很好的工具,可以看到軸中心位置雖然沒有跑出間隙圓,但振動疊加后跑出去了,意味著可能存在碰磨。Orbit圖顯示振動是正進(jìn)動。再看看頻譜,一般看全頻譜圖更能看到頻譜的全貌。

  

 

  明顯能看到的是次同步振動大,進(jìn)一步的觀察,發(fā)現(xiàn)頻率是的半倍頻。全頻譜的另外一個功能是能看到進(jìn)動方向,可以看到,半倍頻是正進(jìn)動的。的半倍頻,往往是因為碰磨引起,但也可能是內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)失速引起的。

出現(xiàn)半倍頻可能是動靜間隙過小,也可能是過大,主要看臨界轉(zhuǎn)速和運(yùn)行轉(zhuǎn)速的關(guān)系,本案例中轉(zhuǎn)子運(yùn)行在1階臨界之上,2階臨界之下,所以松動的可能性大。

  但是,正進(jìn)動說明松動可能還不是主要原因,主要原因可能是氣體在某個部位的旋轉(zhuǎn)失速。對于大修前振動正常,密封沒有大的變化的機(jī)組,轉(zhuǎn)子軸向位置不對,是導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)失速的主要原因之一,軸承的過大間隙可降低旋轉(zhuǎn)失速的闞值。

 

  檢查壓縮機(jī)兩側(cè)的軸瓦。發(fā)現(xiàn):

  1>軸向位置有2mm的超差。這是導(dǎo)致失速的主要原因。

  2>徑向軸承間隙過大,大了40um。是降低失速闞值的因素。

  3>發(fā)現(xiàn)瓦片與軸承箱的接觸間隙偏小,手冊要求10 um,DE側(cè)實際30 um,效果是降低軸承的剛度,也會降低失速的闞值,并起到松動的作用。

 

  改正上述問題后重新啟機(jī),故障排除。下圖是故障前后的趨勢圖的比較。

 

  之前

 

   之后

 

  本案例判斷碰磨是不錯的,判斷為松動更進(jìn)了一步,但正進(jìn)動還解釋不了,如果判斷是內(nèi)部的失速也是對的,但開缸后費(fèi)時費(fèi)力,還找不到問題所在。只有綜合各個現(xiàn)象,找到并串起證據(jù)鏈,才能準(zhǔn)確判斷,解決問題。

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