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的半倍頻需要地分析

 更新時間:2018-07-20 點擊量:2669

  的半倍頻需要地分析

 

  機械設備軸承的摩擦往往都屬于次生故障。而在現場的實際情況中,很多故障診斷人員喜歡當作結論。拆下軸承或者密封也能驗證結論,但故障往往在一段時間后還會出現,只有找到故障根源才能*故障。

  下面分享一個很有意思的案例。一臺壓縮機機組(如下圖),大修后因振動大多次跳機。順便提一下,跳機后不仔細分析數據,試圖再次啟機僥幸過關是實際運行中的通病,這樣往往會導致更嚴重的、不可逆的損壞。

  

 

  上圖框出的是問題壓縮機的DE側,是振動較大的位置,NDE端振動也大。

下方是軸中心位置圖,并且疊加了Orbit圖,這是一個很好的工具,可以看到軸中心位置雖然沒有跑出間隙圓,但振動疊加后跑出去了,意味著可能存在碰磨。Orbit圖顯示振動是正進動。再看看頻譜,一般看全頻譜圖更能看到頻譜的全貌。

  

 

  明顯能看到的是次同步振動大,進一步的觀察,發現頻率是的半倍頻。全頻譜的另外一個功能是能看到進動方向,可以看到,半倍頻是正進動的。的半倍頻,往往是因為碰磨引起,但也可能是內部的旋轉失速引起的。

出現半倍頻可能是動靜間隙過小,也可能是過大,主要看臨界轉速和運行轉速的關系,本案例中轉子運行在1階臨界之上,2階臨界之下,所以松動的可能性大。

  但是,正進動說明松動可能還不是主要原因,主要原因可能是氣體在某個部位的旋轉失速。對于大修前振動正常,密封沒有大的變化的機組,轉子軸向位置不對,是導致旋轉失速的主要原因之一,軸承的過大間隙可降低旋轉失速的闞值。

 

  檢查壓縮機兩側的軸瓦。發現:

  1>軸向位置有2mm的超差。這是導致失速的主要原因。

  2>徑向軸承間隙過大,大了40um。是降低失速闞值的因素。

  3>發現瓦片與軸承箱的接觸間隙偏小,手冊要求10 um,DE側實際30 um,效果是降低軸承的剛度,也會降低失速的闞值,并起到松動的作用。

 

  改正上述問題后重新啟機,故障排除。下圖是故障前后的趨勢圖的比較。

 

  之前

 

   之后

 

  本案例判斷碰磨是不錯的,判斷為松動更進了一步,但正進動還解釋不了,如果判斷是內部的失速也是對的,但開缸后費時費力,還找不到問題所在。只有綜合各個現象,找到并串起證據鏈,才能準確判斷,解決問題。

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